在過(guò)去的幾年里，隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。新能源汽車(chē)的核心部件當(dāng)屬汽車(chē)動(dòng)力電池，也就是新能源汽車(chē)的能量來(lái)源，直接決定了汽車(chē)的續(xù)航里程。

　　中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)以本土企業(yè)占主導(dǎo)，企業(yè)格局分層明顯，按照技術(shù)水平和市場(chǎng)表現(xiàn)主要分為四個(gè)梯隊(duì)，第一梯隊(duì)企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代技術(shù)領(lǐng)先，規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致成本下降明顯，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　三元電池和磷酸鐵鋰電池在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域都是主導(dǎo)應(yīng)用，目前乘用車(chē)電池以三元為主，商用車(chē)電池以磷酸鐵鋰電池為主。

一新能源汽車(chē)動(dòng)力電池簡(jiǎn)介

　　動(dòng)力電池主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜等組成，要求高能量密度、長(zhǎng)壽命、可靠安全。其工作原理是通過(guò)正負(fù)極材料及電解液之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電子的移動(dòng)從而產(chǎn)生電流。

　　充電時(shí)(以估算鋰電池為例)，電池的正極上有Li﹢生成，Li﹢從正極脫嵌經(jīng)過(guò)電解液嵌入負(fù)極；放電時(shí)則相反，Li﹢從負(fù)極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解液嵌入正極。

　　以下時(shí)目前動(dòng)力電池中最常見(jiàn)的三種，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在職稱(chēng)，故目前以鋰電池最為主流。

二新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的性能

01比能量和比功率

　　比能量是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能，單位是Wh/kg；

　　比功率是描述電池在瞬間能放出能量的能力，單位是W/kg；

　　比能量高的動(dòng)力電池就像龜兔賽跑里的烏龜，耐力好，可以長(zhǎng)時(shí)間工作，續(xù)航里程長(zhǎng)；而比功率高的動(dòng)力電池就像百米賽跑里的博爾特，速度快，可以提供很高的瞬間電流，以保證汽車(chē)的加速性能。然而魚(yú)與熊掌不可兼得，通常一種電池不能同時(shí)具備高比能量和高比功率。

　　能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢?

　　一箱50L的汽油大概可以跑600km，續(xù)航同樣里程的電動(dòng)車(chē)需要多少電池呢：

　　汽油的比能量為11kWh/kg，1L汽油約重0.742kg，按車(chē)載50L計(jì)算，滿(mǎn)載是37.1kg，釋放的能量為408.1kWh。

　　三元鋰電池的比能量為150Wh/kg，408.1kWh的能量需電池2700kg，假設(shè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的效率差為3倍，相當(dāng)于900kg電池的能量。

02電池的穩(wěn)定性

　　動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)上的能量源，必然會(huì)比我們平時(shí)生活中使用的電池有更高的穩(wěn)定性要求。高溫、低寒、強(qiáng)碰撞等情況都有可能出現(xiàn)，故作為動(dòng)力電池，穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的一個(gè)指標(biāo)。

03電池的使用壽命

　　對(duì)于動(dòng)力電池，電池的一致性、充放電的循環(huán)次數(shù)直接決定了車(chē)輛的使用壽命。

　　什么是電池的一致性？簡(jiǎn)單的說(shuō)就是同型號(hào)單個(gè)電池之間的重量、電壓、內(nèi)阻等關(guān)鍵指標(biāo)的偏差程度，偏差越大，一致性越差。事實(shí)上，新能源汽車(chē)電池是把大量的單個(gè)電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)的方式組成電池組，串聯(lián)得越多，不一致性放大倍數(shù)越多，電池壽命越短。這也是我們?nèi)粘Ｉ钪胁煌放?、新舊程度不一的電池不要混用的原因。

單個(gè)電池組成的電池組

　　另外，電池的循環(huán)壽命還和用戶(hù)的充放電習(xí)慣相關(guān)，不同類(lèi)型的鋰電池其充放電特性會(huì)有些許差別，但大體趨勢(shì)是一致的，這里就目前特斯拉采用的三元里電池來(lái)說(shuō)明。

三元鋰電池循環(huán)次數(shù)和充放電特性圖

　　從上圖可以看出，同樣衰減至60%的容量，不同充放電方式的結(jié)果大不一樣。其中以25%~75%的充電方式(即所謂“淺充淺放”)最為合適，可達(dá)2500次，每天充放一次壽命都大概達(dá)到7年！

三新能源汽車(chē)動(dòng)力電池分類(lèi)

　　目前使用較多的鋰動(dòng)力電池主要有以下幾類(lèi)，以正極材料為劃分依據(jù)：

　　以下列出了四類(lèi)鋰電池的主要性能指標(biāo)差別

　　從上表可以看出，以上四類(lèi)電池各有優(yōu)劣，哪種電池又將是未來(lái)的主流呢？

01鈷酸鋰電池

　　數(shù)碼電子產(chǎn)品對(duì)鋰電池安全性要求不高，故鈷酸鋰電池最合適的其實(shí)是3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類(lèi)電池，也是為了得到超強(qiáng)的續(xù)航能力，但同時(shí)其安全性能要打些折扣，即便其有著號(hào)稱(chēng)最頂尖的電池管理系統(tǒng)?？偟膩?lái)說(shuō)，鈷酸鋰電池并不適合做動(dòng)力電池。

02錳酸鋰電池

　　錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏(yíng)得動(dòng)力電池最大的市場(chǎng)占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當(dāng)出色！

03磷酸鐵鋰電池

　　磷酸鐵鋰電池是中國(guó)企業(yè)的“彎道超車(chē)”夢(mèng)想，如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動(dòng)力電池中的霸主，其安全性能和壽命這兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)都是頂尖的。

04三元鋰電池

　　如果說(shuō)國(guó)內(nèi)把鋰電池的發(fā)展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國(guó)際動(dòng)力鋰電池行業(yè)的新星非三元鋰電池莫屬了，它比鈷酸鋰更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰，安全性亦好于鈷酸鋰。

四結(jié)語(yǔ)

　　不同車(chē)企對(duì)于動(dòng)力鋰電池的不同選擇都是基于不同的側(cè)重點(diǎn)。

　　從安全穩(wěn)定性、能量密度和循環(huán)壽命三個(gè)方面對(duì)比來(lái)看，文中所述這四種電池的排序如下：

　　各類(lèi)鋰電池及其代表車(chē)型數(shù)據(jù)如下表所示：

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