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帶你全面了解電動(dòng)汽車(chē)

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  • 發(fā)布時(shí)間:2015/12/24 16:34:44
  • 作者:ly_yinhe

  電動(dòng)汽車(chē)是至少有一種動(dòng)力源為車(chē)載電源,全部或部分由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),符合道路交通安全法規(guī)的汽車(chē)?,F(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)主要有純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)三類。

電動(dòng)汽車(chē)分類

01純電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)

純電動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)

  純電動(dòng)汽車(chē)(BatteryElectric Vehicle,簡(jiǎn)稱BEV)是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動(dòng)力源的汽車(chē)。

  優(yōu)點(diǎn):

  1. 無(wú)污染、噪聲小;

  2. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用維修方便;

  3. 能量轉(zhuǎn)換效率高,同時(shí)可回收制動(dòng)、下坡時(shí)的能量,提高能量的利用效率;

  4. 可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電,起到平抑電網(wǎng)的峰谷差的作用。

  缺點(diǎn):

  蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少,還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴,又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模,故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴,至于使用成本,有些使用價(jià)格比汽車(chē)貴,有些價(jià)格僅為汽車(chē)的1/3,這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

02混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)

  廣義上說(shuō),混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Vehicle)是指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛,車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。

  通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē),一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)(Hybrid Electric Vehicle, HEV),即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料,例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

  根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類:

  串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(SHEV):車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電,電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī),由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。另外,動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

  并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV):車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源,也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。

  混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(chē)(CHEV):同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車(chē)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作,也可以在并聯(lián)混合模式下工作,同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

  (注:隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,其類型不局限于以上幾種,還可按照其它型式劃分。)

  那些通常采用傳統(tǒng)燃料的,同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上,混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力,而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。

  優(yōu)點(diǎn):

  1. 采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率,此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí),由電池來(lái)補(bǔ)充;負(fù)荷少時(shí),富余的功率可發(fā)電給電池充電,由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作,電池又可以不斷得到充電,故其行程和普通汽車(chē)一樣。

  2. 因?yàn)橛辛穗姵?,可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

  3. 在繁華市區(qū),可關(guān)停內(nèi)燃機(jī),由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng),實(shí)現(xiàn)“零”排放。

  4. 有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。

  5. 可以利用現(xiàn)有的加油站加油,不必再投資。

  6. 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài),不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放,延長(zhǎng)其使用壽命,降低成本。

  缺點(diǎn):

  長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

03燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

  采用燃料電池做電源的電動(dòng)汽車(chē)稱為燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(Fuel Cell Electric Vehicle,F(xiàn)CEV),其動(dòng)力源是用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng),燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是FCEV的核心部分,不同燃料作為動(dòng)力源,發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成是有區(qū)別的。目前多以壓縮氫氣或液化氫氣及作為基本燃料。

  燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物,因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē),燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍,因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面,燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。

  單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組,以便獲得必需的動(dòng)力,滿足車(chē)輛使用的要求。

  優(yōu)點(diǎn):

  1. 零排放或近似零排放。

  2. 減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。

  3. 降低了溫室氣體的排放。

  4. 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

  5. 提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

  6. 運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

序號(hào) 分類 標(biāo)準(zhǔn)編號(hào) 標(biāo)準(zhǔn)名稱
1 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 4094.2 電動(dòng)汽車(chē)操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志
2 GB/T 19596 電動(dòng)汽車(chē)
3 GB/T 19836 電動(dòng)汽車(chē)儀表
4 GB/T 24548 燃料電池汽車(chē)整車(chē)術(shù)語(yǔ)
5 純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 18384.1 電動(dòng)汽車(chē)安全要求第1部分:車(chē)載儲(chǔ)能裝置
6 GB/T 18384.2 電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部分:功能安全和故障防護(hù)
7 GB/T 18384.3 電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部分:人員觸電防護(hù)
8 GB/T 18385 電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法
9 GB/T 18386 電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法
10 GB/T 18387 電動(dòng)車(chē)輛的電磁場(chǎng)發(fā)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法、寬帶,9KHz~30MHz
11 GB/T 18388 電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程
12 GB/T 28382 純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件
13 QC/T 838 超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)
14 QC/T 839 超級(jí)電容電動(dòng)城市客車(chē)供電系統(tǒng)
15 GB/T 24552 電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)窗玻璃除霜除霧系統(tǒng)的性能要求及試驗(yàn)方法
16 混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 19750 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)定型試驗(yàn)規(guī)程
17 GB/T 19751 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)安全要求
18 GB/T 19752 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能 試驗(yàn)方法
19 GB/T 19753 輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗量 試驗(yàn)方法
20 GB/T 19754 重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗量 試驗(yàn)方法
21 QC/T 894 重型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)污染物排放車(chē)載測(cè)量方法
22 GB/T 19755 輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 污染物排放 測(cè)量方法
23 QC/T 837 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)類型
24 燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 24548 燃料電池汽車(chē)整車(chē)術(shù)語(yǔ)
25 GB/T 24549 燃料電池汽車(chē)安全要求
26 GB/T 24554 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法
27 QC/T 816 加氫車(chē)技術(shù)條件
28 GB/T 26991 燃料電池汽車(chē)最高車(chē)速試驗(yàn)方法
29 GB/T 26990 車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)條件
30 GB/T 26779 燃料電池汽車(chē)加氫口
31 GB/T 29123 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行技術(shù)規(guī)范
32 GB/T 29124 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)行配套規(guī)范
33 電動(dòng)摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 24155 電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求
34 GB/T 24156 電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求
35 GB/T 24157 電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求
36 GB/T 24158 電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求
37 QC/T 791 電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求
38 QC/T 792 電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)安全要求
39 充電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) GB/T 18487.1 電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 一般要求
40 GB/T 18487.2 電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 電動(dòng)車(chē)輛與交流/直流電源的連接要求
41 GB/T 18487.3 電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 電動(dòng)車(chē)輛交流/直流充電機(jī)(站)
42 GB/T 20234 電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車(chē)輛耦合器和車(chē)輛插孔通用要求
43 QC/T 841 電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)式充電接口
44 QC/T 842 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)與非車(chē)載充電機(jī)之間的通信協(xié)議
45 GB/T 20234.1 電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電充電連接裝置第1部分:通用要求
46 GB/T 20234.2 電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電充電連接裝置第2部分:交流充電接口
47 GB/T 20234.3 電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電充電連接裝置第3部分:直流充電接口
48 GB/T 29781 電動(dòng)汽車(chē)充電站通用要求
49 關(guān)鍵部件標(biāo)準(zhǔn) GB/T 18332.1 電動(dòng)道路車(chē)輛用鉛酸蓄電池
50 GB/T 18332.2 電動(dòng)道路車(chē)輛用金屬氫化物鎳蓄電池
51 GB/Z 18333.1 電動(dòng)道路車(chē)輛用鋰離子蓄電池
52 GB/Z 18333.2 電動(dòng)道路車(chē)輛用鋅空氣蓄電池
53 QC/T 741 車(chē)用超級(jí)電容器
54 QC/T 742 電動(dòng)汽車(chē)用鉛酸蓄電池
55 QC/T 743 電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池
56 QC/T 744 電動(dòng)汽車(chē)用金屬氫化物鎳蓄電池
57 QC/T 840-2010 電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸
58 GB/T 18488.1 電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制器第1部分:技術(shù)條件
59 GB/T 18488.2 電動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制器第2部分:試驗(yàn)方法
60 GB/T 29307 電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法
61 QC/T 893 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)的故障模式及分類
62 GB/T 24347 電動(dòng)汽車(chē)DC/DC變換器

電動(dòng)汽車(chē)主要特點(diǎn)

01污染小

  純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池電動(dòng)汽車(chē)在本質(zhì)上是一種零排放汽車(chē),一般無(wú)直接排放污染物,間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過(guò)程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制;混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)在純電動(dòng)行駛模式下同樣具有零排放的效果,同時(shí)由于減少了燃油消耗,CO2排放可降低30%以上。另外,電動(dòng)汽車(chē)比同類燃油車(chē)輛噪聲也低5分貝以上,大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車(chē)將大幅度降低城市噪音。

02節(jié)約能源

  據(jù)測(cè)算,傳統(tǒng)燃油從開(kāi)采到汽車(chē)?yán)玫钠骄芰坷寐蕛H為14%左右,采用混合動(dòng)力技術(shù)后,能量利用率可以提高30%以上。純電動(dòng)汽車(chē)可以利用電網(wǎng)夜間波谷充電,提供了電網(wǎng)的綜合效率。

03優(yōu)化能源消耗結(jié)構(gòu)

  我國(guó)已探明的石油儲(chǔ)量?jī)H占世界石油儲(chǔ)量的2~3%,從1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)。目前,我國(guó)交通運(yùn)輸約占石油總消耗的一半。由于電動(dòng)汽車(chē)具有能源來(lái)源多元化的特點(diǎn),各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用;同時(shí),利用電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電,增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用,減少了對(duì)石油資源的依賴,優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。

電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

  電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r表現(xiàn)為:純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成熟,在特定區(qū)域推廣應(yīng)用;混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)漸趨完善,進(jìn)入商業(yè)化推廣階段;燃料電池汽車(chē)技術(shù)處于新的突破前期,正在成為新的研發(fā)重點(diǎn)。

01純電動(dòng)汽車(chē)在特定區(qū)域得到應(yīng)用經(jīng)歷了長(zhǎng)期發(fā)展

  純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)逐步成熟,并在美、日、歐等國(guó)家得到商業(yè)化的推廣應(yīng)用。

02混合動(dòng)力汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程加速

  混合動(dòng)力汽車(chē)因兼顧了純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)的優(yōu)越性以及可保證(以較低的代價(jià))從傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)過(guò)渡而受到各國(guó)、各大公司的高度重視,并隨著技術(shù)的日趨成熟,已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。

03燃料電池汽車(chē)研發(fā)更加深入并開(kāi)始示范運(yùn)行

  在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)方面,國(guó)外企業(yè)界紛紛組成強(qiáng)大的跨國(guó)聯(lián)盟,以期達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的,如日本豐田與美國(guó)通用公司,日本東芝公司與美國(guó)國(guó)際燃料電池公司,雷諾汽車(chē)公司與意大利De Nora公司分別組成聯(lián)盟開(kāi)發(fā)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。


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