如今,隨著電力牽引技術(shù)的高速發(fā)展,走向“高鐵時代”的中國,正大力發(fā)展電氣化鐵路。電力機(jī)車作為電氣化鐵路的運(yùn)輸載體,我國一直致力于其技術(shù)革新,在節(jié)能環(huán)保理念的號召下,綠色節(jié)能機(jī)車成為發(fā)展的必然方向。本電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波的測試方法主要參考TB/T 2517標(biāo)準(zhǔn)介紹單相交流50Hz電力機(jī)車和動車組從高壓側(cè)測試功率因數(shù)和諧波的方法。
1、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試內(nèi)容
電力機(jī)車交流高壓側(cè)有功功率,無功功率,視在功率,相移系數(shù)和機(jī)車功率系數(shù),非正弦電流、電壓的有效值,諧波電流、電壓分量,諧波電流、電壓相位及等效干擾電流。2、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試方法
通過測量電流、電壓信號經(jīng)計(jì)算機(jī)處理得出電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試所需的諧波分量和功率因數(shù)值等。3、電力機(jī)車功率因數(shù)和諧波測試計(jì)算方法
3.1非正弦電流的諧波分量
…………(1)
式中:
In——n次諧波電流有效值,A;
I1——基波電流有效值,A。
3.2非正弦電流的有效值
…………(2)
式中:
I——非正弦電流的有效值,A;
n——諧波次數(shù)。
3.3非正弦電壓的諧波分量
…………(3)
式中:
Un——n次諧波電壓的有效值,V;
U1——基波電壓的有效值,V。
3.4非正弦電壓的有效值
…………(4)
式中:
U——非正弦電壓的有效值,V;
3.5基波相移系數(shù)
…………(5)
式中:
φu1——基波電壓相位;
φi1——基波電流相位。
3.6視在功率
…………(6)
式中:
S——視在功率,KVA。
3.7有功功率
…………(7)
式中:
P——有功功率,KW;
cosφn——第n次諧波的相移系數(shù)。
3.8功率因數(shù)
…………(8)
3.9畸變因數(shù)
…………(9)
3.10等效干擾電流
…………(10)
式中:
Jp——等效干擾電流,A;
Sn——國際電報(bào)電話咨詢委員會(CCITT)規(guī)定的雜音評價系數(shù)。
3.11功率因數(shù)時域計(jì)算方法
…………(a1)
式中:
U——非正弦電壓有效值,V。
A2、非正弦電流有效值
…………(a2)
式中:
I——非正弦電流有效值,A。
A3、有功功率
…………(a3)
式中:
P——有功功率,KW。
A4、電流有功部分
…………(a4)
式中:
ip(k)——電流的有功部分,A。
A5、電流無功部分
…………(a5)
式中:
iq(k)——電流的無功部分,A。
A6、無功電流有效值
…………(a6)
式中:
Iq——無功電流有效值,A。
A7、無功功率
…………(a7)
式中:
Q——無功功率,KVAR。
A8、功率因數(shù)
…………(a8)